1964 De grote winnaar van de 24uurs-races in Barcelona is uiteraard: Ducati , Spaggiari en Mandolini winnen deze race op een Ducati Gran Sport 125.
1965 Ducati neemt in Italie de import van Triumph auto’s en Penta Bootmotoren over.
1969 Ducati wordt geprivatiseerd. Tegelijkertijd word er begonnen met de productie van de Mark 3 D, de eerste seriegeproduceerde motor ter wereld met een desmodromisch kleppensysteem. Dave Douglas en John Mc Clark behalen tijdens de Baja Rally 1000 de eerste grote off the roadoverwinning voor Ducati op een Scrambler 350.
1970 Sensationeel, dit jaar presenteert Ducati voor het eerst een motor met de, voor Ducati typische twinmotor, de 750 GT. Fabio Taglioni levert een waar meesterwerk af dat vooral door de geringe trillingen en door uitstekende rijeigenschappen opvalt.
1971 Ducati keert terug in de motorsport, en wel in de 500CC klasse van het straatwereld kampioenschap. Fabio Taglioni ziet hierin uitstekende mogelijkheden voor het testen van de ontwikkeling van seriegeproduceerde motoren. Het team kan uit twee motoren kiezen: Een tweeklepper in een standaardframe of een vierklepper in een frame van de Engelse specialist Colin Seeley. Bruno Spaggiari is de gelukkige coureur.
1972 Het volgende geniale ontwerp van Taglioni is de legendarische 750 SS. De fantastische overwinningen van Bruno Spaggiari en Paul Smart getuigen van de grootsheid van deze Ducati, die bij de 200 Mijl van Imola de geduchte concurrentie uit Italie, Engeland en Japan achter zich laten. Een zeer ongewone maatregel zorgt voor de race voor veel opzienbarendheid. In een vrachtwagen met glazen wanden wordt de Ducati 750 SS vervoert, omdat de direkteur van Ducati , Spairano, van mening is dat klanten de nieuwe droommachine moeten kunnen zien. In hetzelfde jaar experimenteert Taglioni met de 500CC GP machine met injectie.
1973 De concurrentie van de Berliner Motor Corporatie op de vele eencilindermodellen brengt Ducati in het gedrang. Op de raceafdeling ontstaan 411 750 SS replica’s, het model waarmee Paul Smart zoveel succes had. Dit zijn Ducati's die geschikt gemaakt zijn voor de weg. Ducati trekt zich uit de motorGP terug en concentreert zich met name op de 24uurs races. Tijdens de 24uurs race van Barcelona winnen Benjamin Grau en Salvador Canellas op de, voor het eerst ingezette, Ducati 864 met 16 ronden voorsprong.
1974 Een tijdperk komt ten einde een nieuw begint, de bouw van de eencylinder modellen, koningsassers, wordt ingezet. Ducati geeft de brui aan de motorsport en ondersteunt in plaats daarvan het in Bologna aangestelde NCR-raceteam. (NCR: Nepoti-Carachi-Racing)
1975 De Mailander Salon beleeft de premiere van de door de ingenieur Tumidei ontwikkelde Ducati GT 350 en de Ducati GT 500 met parallelle tweecylinder. Deze modellen worden door kwaliteitsproblemen niet bepaald tot lieveling van de motorrijder. Hetzelfde vergaat de door de sterontwerper Giugiaro ontworpen Ducati 860 GT, die op dezelfde beurs haar debuut maakt. Door de gestagneerde verkoop van de 860 GT besluit men tot de vervaardiging van een 900SS. Eerst in een kleine serie in de raceafdeling. Door de enorme vraag naar de, op dat moment, snelste seriegeproduceerde motor ter wereld wordt er al snel besloten om de Ducati 900 SS in een normaal volume te produceren. In Barcelona winnen de Grau en Canellas wederom de 24 uursrace en kort daarop zijn Grau en de jonge Italiaan Virginio Ferrari succesvol tijdens de 1000 km van Mugello.
1976 De ontwerper Leopoldo Tartarini voorziet de Ducati 900 van een totaal vernieuwd uiterlijk. De Ducati 900 SD Darmah is geboren. De naam komt van een tijger. Deze, van uiterlijk tourversie van de 900 SS is een groot succes onder Ducatisten. De terugtrekking uit de 24 uursraces van Ducati wordt dit jaar een feit. Door de stijgende vraag naar Dieselmotoren, die Ducati ook vervaardigt, komt Ducati in de problemen met de ruimte in de fabriek in Borgo Panigale.
1977 Weer een opzienbarend model op de Mailander Salon. De Ducati Pantah 500 desmodromisch en nokkenassenaangedreven motor, wordt geintroduceerd. De motorsportbond roept een nieuwe klasse uit voor 1978, het tourist-trophy wereldkampioenschap, en Ducati besluit om aan deze klasse deel te nemen.